Mae Dan Fletcher (Dan Fletcher) yn un o ddim ond tri o bobl yn hanes rasio llusg.Enillodd fwy na 100 o fuddugoliaethau NHRA, gan ei roi ar y blaen i lawer o chwedlau yn y gamp, a daeth cystadlu â John Force a Frank Manzo (Frank Manzo) yn glwb unigryw.Ef hefyd yw'r unig un sydd wedi ysgubo'r West Swing ddwywaith.
O’r bencampwriaeth Super Stock gyntaf a enillwyd yn Columbus ym 1994 i’r ail safle yn Super Stock ym mhlyg gwreichionen E-chwaraeon Cenedlaethol NHRA yn 2020, y car a wnaeth Fletcher yn llawer o lwyddiant yw’r Chevy Z/28 Camaro eiconig hwn o 1969.Dyma'r car mwyaf buddugol yn hanes NHRA a'r Chevrolet mwyaf buddugol ym mhob chwaraeon moduro.Nid oes unrhyw dei bwa arall wedi ennill mwy o gystadlaethau mewn unrhyw fath o gystadleuaeth.cyfnod.Beth sydd mor arbennig am y car hwn sydd wedi ennill cymaint o fuddugoliaethau mewn maes mor gystadleuol?A yw'n ddyn?Ai peiriant ydyw neu a oes gwahaniaeth rhwng y ddau mewn gwirionedd?
Mewn llawer o achosion, yr allwedd i lwyddiant yw dechrau cyn pawb arall, a gellir olrhain ach rasio'r Z/28 yn ôl i'r diwrnod cyntaf.Ganed Camaro fel cymeriant aer Crossram cyfreithlon, 302-litr, V-8, car pedwar cyflymder.Y math hwn o beiriant a wneir ar gyfer cystadleuaeth, a'r math o gar sy'n cael ei ddileu ym marchnad y casglwr heddiw.
Dywedodd Fletcher: “Fe brynodd fy nhad gar newydd sbon, ei yrru adref, a threuliodd ei oes gyfan yn rasio.”Yr unig filltiroedd a welodd ar y stryd oedd y milltiroedd yr oedd yn rhaid eu pasio oddi wrth y deliwr.Mae pob milltir yn cael ei glicio ar awyrennau wedi'u tynnu ledled y wlad.
Gyrrodd tad Fletcher y car mewn cynhyrchiad wedi'i addasu yn y 1970au, ac yna ei barcio am ychydig.Pan oedd Fletcher yn agosáu at oedran gyrru, dywedodd iddo lusgo ei dad yn ôl i'r trac rasio yn yr 1980au a throi Camaro yn gar cerbyd, ac yna ei ddefnyddio yn y 1990au cynnar.Wedi'i addasu i gymryd rhan yn y gystadleuaeth Super Stock.Pan ofynnwyd iddo am gyfrinach llwyddiant y car hwn, dywedodd Fletcher ei fod yn gyfuniad didostur o “waith caled a dyfalbarhad.”Dywedodd iddo gael ei foeseg broffesiynol gan ei dad.Dywedodd Fletcher: “Rwy’n meddwl fy mod yn weithiwr caled iawn, ond bydd fy nhad yn gwneud i mi deimlo cywilydd.”“Mae’n berson gweithgar iawn ac yn canolbwyntio ar fanylion.”Y math o berson sy'n naturiol yn gwybod beth sydd ei angen i ennill buddugoliaeth.Pobl.
Felly, pa fanylion sy'n bwysig i Fletcher a'i Camaro?Mae'n canolbwyntio ar y gwaith o wneud ceir yn gyflymach ac yn fwy rhagweladwy, nid rhannau.Tarw dur yw hwn gyda llawer o orchuddion llithro arno.Ni allem helpu ond sylwi ar y nifer o rannau cyflymder wedi'u tiwnio'n dda ar Camaro, bron dim y byddem yn ei ddisgrifio fel “ecsotig”.
Dywedodd Fletcher wrthym: “Rwy’n greawdwr arferiad, ac rwy’n ceisio cadw popeth yn syml.”Mae'n cyfaddef bod ganddo lawer o ffrindiau i brynu'r pethau gorau i'w ceir, ond nid ef yw'r boi hwnnw.Mae wedi bod yn gyrru'r car hwn yn ddigon hir fel bod ganddo rannau o ansawdd uchel, ond ychydig iawn o fersiynau pris uchaf sydd ar y car hwn.“Nid fi yw bos yr wythnos.Dydw i ddim yn trendi.Ystrydeb ydw i,” meddai wrthym.
Rhwng y tyrau crog hyn, gosododd Chevrolet ei injan cystadleuaeth cwaternaidd ddeuol 302cid Crossram.Ers hynny, mae wedi dod yn gartref i beiriannau bach a mawr amrywiol a hyd yn oed injans SB2 NASCAR.Bellach mae injan COPO 350-silindr gyda bloc alwminiwm LS7, pen silindr LS3 a mewnfa aer Holley Hi Ram.Ar ôl ychwanegu pâr o gasgedi i ffurfio'r llwybr llif gorau, prin y gellir gosod y fewnfa aer hon yn y wal flaen.O dan y cwfl nwy.Mae mwy o gysylltiadau sip a chysylltwyr casgen nag yr oeddem yn ei ddisgwyl yn y car hwn, ond fel yr atgoffodd Fletcher ni, “Bydd fy mhethau bob amser yn dechrau.”
Bron na allwch weld gwaed sych yn y llinell AN a wnaed gan Fletcher ar gyfer y car hwn.Adroddodd mai dim ond i newid llinell yr oedd angen iddo newid o'r carburetor bach yr oedd ei angen arno i'r injan LS.Siaradodd Fletcher hefyd am y cyrsiau sgiliau a ddysgodd am bwysau tanwydd.Nid oedd y rheolydd yn gallu rheoli'r pwysedd tanwydd nes iddo newid y car i bibell ddychwelyd -8 AN a -10 AN.Yn ôl ein hystadegau, dros y blynyddoedd, rhoddwyd cynnig ar o leiaf dri dull gosod gwahanol o reoleiddiwr pwysau tanwydd ar yr olwyn wreiddiol yn dda.
Rydyn ni'n arbed y drafferth i chi: dim ond 653 milltir y mae'r odomedr yn ei ddarllen.Nid yw hwnnw’n rhif real.Dywedodd Fletcher wrthym nad yw ceblau wedi'u cysylltu ers degawdau, ac mae nifer y ceblau wedi bod yn cyrraedd y milltiroedd hynny.Mae'r dangosfwrdd, y carped a'r cydrannau pedal wedi treulio mewn cystadlaethau ledled y wlad.Wedi'r cyfan, dyma swyddfa gartref Fletcher.
Yn gynnar yn y 2000au, roedd y car yn arfer rhedeg gyda thrawsyriant awtomatig 396-silindr a thri-cyflymder, ond heblaw am hynny, mae'r car Hearst hwn wedi'i ddefnyddio mewn ceir ers bron i 30 mlynedd.Mae lifer gêr trydan Biondo Racing bron bob amser yn delio â sifftiau gêr 1-2.Ar hyn o bryd, mae Powerglide ATI dau gyflymder o dan y twnnel, ond mae Fletcher yn credu bod angen tri chyflymder ar y car i ddefnyddio gwregys pŵer yr injan.
Mae'r rheolydd sifft gêr hefyd yn edrych fel elfen cyflymder hen-ffasiwn ac roedd yn y car pan ddechreuodd Fletcher y ras.Dywedodd Fletcher pan syrthiodd yn ddamweiniol o’r car teithiol yn 2003 a “thorrodd fy ochr dde gyfan”, bu’n rhaid iddo ddarganfod ffordd i adael y llinell gynhyrchu gyda dim ond ei law chwith.Felly, yn ychwanegol at y botwm hwn ar y llawr, mae botwm hefyd ar yr olwyn llywio.“Weithiau dwi’n defnyddio’r botwm yna, weithiau mae’n un arall.”
Mae'r llenfetel ar y car yn gyntefig, a hanerodd tad Fletcher y car am y tro cyntaf yn y 1980au cynnar.Cofiodd Dan fod y car a welodd ar y bwrdd picnic yn gêm.Mae'r car hwn wedi'i ail-wneud gan Gary Wisecarver o Rustburg, Virginia.Am y 25 mlynedd diwethaf, teiars Mickey Thompson fu prif gynnyrch y cynllun, ond mae Weld Wheels yn gynnyrch newydd yn 2019. Dywedodd Fletcher: “Rwyf bob amser eu heisiau, ond ni allaf eu fforddio bob amser.”Pan ofynnwyd iddo am y gallu i osod cloeon dwbl y gyfres V ar 7075 o gnau lug alwminiwm, cyfaddefodd eu bod yn perthyn i blant.Syniad, ond hyd yn hyn, mae yn fodlon arno.
Mae pâr o fatris sydd â batris Optimo Yellow Top yn cael eu gosod mewn cell danwydd gyda Phwmp Awyrotif a blwch gwrthbwysau hunan-wneud, sy'n caniatáu i Fletcher weithio gyda'r balast yn y car.Pan ofynnwyd iddo a oes bolltau nad ydynt erioed wedi'u tynnu o'r car, dywedodd y bydd y bolltau bumper cefn sy'n disgyn i ffwrdd yn gwneud y car yn boenus yn unig - digwyddodd hyn yn 2019.
Mae'r Radials Llusgo Pro 33.0 / 14.5R15 M / T wedi'u gosod ar y ddaear gyda gerau Ford 9-modfedd 40-spline Strange sy'n cylchdroi 5.38, ac mae ganddyn nhw sbwliau dur i wella gwydnwch.Pan dalodd Penske ffi nawdd brys NHRA Super Stock, siocodd Penske.
Wrth edrych ar y car, mae’n amlwg mai trosiad yw hwn i’r gyrrwr-maent yn realistig am y methiant, a meddylir am eu hunain a’u harddull actio ar ôl y ffaith.Bydd eu hysbrydoliaeth yn gwneud i chi ailystyried y rhan nesaf y byddwch chi'n ei ychwanegu at y car, hyd yn oed os nad yw'n dda iawn, dilëwch y rhan rydych chi wedi tynnu sylw yn ddiweddar.Er enghraifft, gwiriwch y system tanwydd.Mae yna'r pympiau tanc di-frwsh mwyaf datblygedig mewn celloedd tanwydd, ond dydych chi byth yn gwybod.Edau plethedig wedi'u gwau â llaw yw hwn, wedi'i osod â zipper i ddenu eich sylw.Nid oes unrhyw bibellau wedi'u leinio â Teflon na chysylltwyr cregyn bylchog O-ring.Dim ond bod yr ategolion AN coch a glas traddodiadol wedi'u gwirio ar yr awyren cyn i'r car fynd all-lein hyd yn oed.Fodd bynnag, nid oes unrhyw beth cyntefig yn y dyluniad, oherwydd gwneir y biblinell i leihau nifer a maint yr ategolion i gyflenwi tanwydd i'r injan a chaniatáu i'r rheolydd reoli'r pwysau tanwydd yn iawn.“Mae'r holl bibellau tanwydd a welwch o dan y cwfl yn rhannau y gwnes i eu hailddefnyddio yn yr islawr,” meddai Fletcher.“Ar gyfer y bibell tanwydd du newydd, does gen i ddim byd, ond os oes gen i rannau wrth law a bod tyllau yn y car yn barod (o gyfuniadau eraill o yrru car), byddaf yn defnyddio’r hyn sydd gennyf.”
Thema arall sy’n codi dro ar ôl tro Fletcher yw ei fod yn osgoi “Nid wyf yn ddyn cyfoethog.”Pan ddywedodd “nad oedd yn berson gwastraffus,” roedd yn ei olygu mewn gwirionedd.Os gall ddefnyddio'r hyn sydd ganddo eisoes i gyflawni ei nodau, bydd yn gwneud hynny.Boed hynny'n gweithio ar ei drelar 20 oed, neu'n gyrru yn ei RV 17 oed, neu'n mynd ar ôl rhannau mewn pickup 1 tunnell a yrrodd yn ôl gan wneuthurwr ei injan y diwrnod y buom yn siarad ag ef.
Mae'r person a'r peiriant hwn wedi dysgu'n llwyddiannus sut i wneud y gorau o'r hyn sydd ganddynt.Nid oes bwled hud yma.Mae'n gwybod sut i gael y rhannau y mae'n rhaid iddynt ymateb.Dywedodd: “Mae gormod o bobl yn mynd ar goll pan maen nhw’n dechrau newid pethau, ac weithiau mae’n anodd dod o hyd i ffordd yn ôl.Hyd yn oed fi.”Mae'n honni bod y rhan fwyaf o'r amser mae'n ceisio gwneud rhywbeth newydd, neu i wneud rhywbeth yn well, Bydd yn y pen draw yn gwneud iddo yn ôl i lawr.Felly, mae esblygiad automobiles yn fwriadol araf a threfnus.
Dysgodd y pencampwyr o’u camgymeriadau a’u llwyddiannau, a thymhorau NHRA 2019 a 2020 Fletcher oedd ei gemau hiraf heb Wally.Ai dyma'r rheswm dros y cyfuniad injan LS newydd yn y car?Efallai, ond ni phriodolodd Fletcher y bai yn gyflym i unrhyw agwedd ar ei weithdrefnau.Dywedodd Fletcher: “Mae’n rhaid mai dyma’r tir sych hiraf a gefais erioed.”“Y llynedd oedd y tro cyntaf i mi beidio ennill gêm mewn 25 mlynedd.”Aeth ato a gyrrodd yn dda, ond fel y dywedodd: “Ni ddangosodd.”
Ni chaniataodd ei dymor 2020 iddo fynd i mewn i'w barth ychwaith.Felly, mae wedi bod yn astudio cyfuniad trawsnewidydd cymeriant a torque y car i redeg y niferoedd gofynnol.Cofiwch ei fod yn delio â rhannau y mae wedi'u defnyddio ers 2019, ac yn gwneud rhywfaint o fireinio ac yn osgoi newidynnau newydd.Dywedodd Fletcher: “Cyn belled â’ch bod chi’n newid o hyd, fyddwch chi byth yn gwneud yn dda iawn.”“Yn y pen draw, mae’n rhaid i chi ymchwilio’n ddwfn, ac yna gwneud i system weithio a’i pherffeithio.Rwyf wedi gyrru'r un car ers 40 mlynedd.I fyny.”
Beth oedd yn caniatáu iddo ganolbwyntio ar yr un peiriant dros y blynyddoedd?Ei dad.Mae'r 69 Z/28 hwn nid yn unig yn gar Super Stock.Ai brodyr a chwiorydd ydyw.Dyma ei fywoliaeth.Dyma hefyd ei etifeddiaeth.Mae ei berthynas ag ef yn deyrnged i’w dad, ac mae wedi aros yr un fath drwy gydol ei oes.Meddai: “69 Camaro yw un o’r ceir mwyaf eiconig erioed, ond i mi’n bersonol, unig blentyn ydw i.Ers i fy nhad yrru adref, mae wedi bod yno am bron gydol ei oes.”“Yn ystyried am byth.Heb y car hwnnw, anghofiwch ef, yna anghofiwch ef.Heb y car hwn, fyddwn i byth yn gwybod bywyd.”
Nid yw tad Dan Fletcher yn dod o Chevy, mae'n dod o Mopar.Cyn hyn, ei gar oedd y 440-powered '67 Coronet R/T, yn rhedeg yn C/Stock Automatic.Camaro '69 Z/28 oedd ei ail ddewis oherwydd ni chafodd yr archeb ar gyfer Hemi Dart '68 y trosglwyddiad pedwar cyflymder yr oedd ei eisiau iddo.Cafodd y gorchymyn ei ganslo, a rhoddodd ffrind i'r deliwr Chevrolet lleol hongian y drol merlen i fyny tad Dan.Felly, ydyn ni'n agos iawn at gwrdd â Dan Fletcher yn Her Hemi?“Rwyf wedi bod yn meddwl am y peth drwy’r amser,” meddai Fletcher.“Nid yw’r ceir Hemi hynny yn geir braced cylchdroi yn llawn.”A fydd Fletcher yn newid combo'r injan ac yn dilyn yr un cynllun gêm â'r Super Stock Camaro hwn?“Pwy a wyr,” meddai Fletcher.“Pe bai fy nhad yn prynu’r car hwnnw, fe allai hanes fod yn wahanol iawn.”